对于智能立体车库“限制供应”区域，应加强管理力度，采取综合手段控制、管理。路内停车宜采用咪表收费，采取限时、限车种、限制通行等措施，加强路外停车信息管理，提高停车诱导能力，实施违章拖车和高额罚款，限制长时间停车的车位供应；鼓励单位停车设备夜间对周边居民开放，提高各类停车设备的夜间使用率，改善夜间居民区车位供应紧张状况；对夜间交通量较小的地区，充分利用道路资源设置路内夜间停车泊位，并严格执行车位夜间使用时间的规定；严禁擅自改变停车设备的使用性质。
对于“平衡供应”区域，应强化停车规划建设管理、经营管理和秩序管理，对建设中存在的违规行为处以重罚，对违章停车进行罚款和教育，不断改善停车环境；换乘停车设备应结合枢纽站点系统设置，保证换乘方便快捷，以免费停车和一票制吸引停车换乘，引导向心交通转向公交方式；新开发建筑充分考虑自备车位的需求，增加公建和住宅的车位配建水平，在避免自备车位矛盾进一步扩大的同时，通过改善策略努力缩小自备车位缺额；并不断完善公交网络，提高公交竞争力，结合车位适度供给引导出行结构优化，减少低效的出行停车需求。
对于“扩大供应”区域，应加强停车诱导与停车管理，通过信息发布引导车辆换乘停放，对重点地区加强巡查，建立完善的停车管理秩序，在停车费率上给予一定的优惠，创造良好的停车环境，引导小汽车在新区的使用。
结合城市公交线网覆盖外延，在交通枢纽区和城市放射状快速路周边规划换乘停车设备，并加大对路内非法泊车的惩罚力度，已消除路内非法泊车队枢纽瓶颈的交通干扰；综合考虑停车设备的建设成本和经营成本，制定合理的停车收费价格，引导小汽车出行向公共交通方式转移。
